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　　“零部件再制造”在我国还是一个新鲜事物。它可以让坏损的零部件在走完设计、制造、使用、维修的全生命周期后“重获新生”，帮助汽车产业实现可持续发展。和制造新品相比，再制造可以节约成本50%，节能60%，节约原材料70%，实现巨大的社会效益。同时，随着市场的健全和规模的扩大，再制造业的毛利率将远**新品制造业的毛利率，实现看得见的经济效益。能将社会效益和经济效益这二者兼顾，零部件再制造产业理应有一个光明的前景。

　　而即使光明的未来就在前方，一个朝阳产业的茁壮成长还是需要从较现实的事情做起：

　　首先培育市场需要扭转消费者对再制造零部件的种种误解，让更多消费者接受使用再制造零部件的理念。再制造零部件不等同于简单的敲打维修，也绝不等同于二手货，而是完全采用高科技手段对原有产品进行修复甚至是升级。要确保消费者使用再制造零部件是用低于新品的价格，获得和新品一样的质量。同时相关企业还需要建立健全专业的经销、服务体系，确保消费者购买再制造零部件享受和购买新品一样的便捷服务。

　　再者产业的发展需要调动相关企业的积极性。应该制定严格的再制造行业标准、质量标准，规范再制造产品的生产和销售体系，大型冲压件，并且让有资质的再制造企业享受到一些优惠，梳理解决废旧件回收不畅通等制约再制造产业发展的现实问题，应城冲压件，让零部件再制造产业的规模逐渐扩大。

　　当然，零部件再制造产业的成长还有重要的一点———加强再制造关键技术的支撑。“再制造产业未来的发展必须要以技术创新为**。”即使目前我国已拥有再制造寿命评估、再制造关键技术、再制造质量控制等10余项具有自主知识产权的核心技术和关键设备，但是零部件再制造终究是个复杂的领域，冲压五金件，还有许多命题等待研究，因此需要加强再制造技术创新，建立竞争机制，冲压件厂家，加快专业人才培养，突破再制造领域的**、关键技术和实用技术，并且加快科研成果的转化。

　　只有国家、企业、科研机构、消费者的多方努力，才会加速零部件再制造产业的发展壮大，为汽车产业的发展注入新的活力。

作为现代汽车冲压件，它们的技术要求正朝着结构复杂、分块尺寸增大、相关边的零部件较多、承载能力变大和内应力限制严格等方向发展，这在一定程度上也对特种冲压成形技术起到了促进作用。

   所谓的特种冲压成形技术，指的是液压成形、精密成形、旋压成形、无模成形、激光成形和电磁成形技术等，通过它们制成的汽车冲压件更加优异。以液压式内高压成形技术来说，就要比其他冲压成形技术更占优势。

   在制作汽车冲压件的时候，液压式内高压成形过程中可一次加工出如车桥、顶盖板、门框等大型复杂的三维几何形状的工件；而且因为液体在成形过程中冷却作用，使工件被冷作强化，获得比一般冲压加工更高的工件强度，这使得允许采用更薄的板材，实现了汽车冲压件的轻量化目标。

   由于汽车冲压件在液压式内高压成形过程，外表板面只与压力液体接触，加压过程较平缓，零部件成形变化均匀，因此可获得匀称的压力分布，并能获得者好得多的平滑外表面。

   另外，通过液压式内高压成形技术生产汽车冲压件，不仅节省费用，而且缩短时间，可实现产品的批量生产。除此之外，电磁成形技术也是汽车冲压件会用到的一种特种成形工艺，它在加工成形速度、环保节能方面都比较**。